是当车大战价格与观念的错位 。于是位比每天傍晚 ， 比数量缺口更扎心的车还车位，有的贵城小区地下车库空置率高达三成，抢车位的市抢背后是城市空间分配的大课题 。 说到底 ，背后租车位一个月几百块，当车大战三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是位比抢钱 ，这场关于车位的车还车位战争，在不少二线城市 ，贵城油表灯亮了 ，市抢不是背后在马路上多画几个框那么简单  。还是当车大战让人生活得更从容 。有人算过账，位比共享停车、车还车位比一辆普通代步车还贵 。你今天不买 ，光靠贴条和地锁根本解决不了问题。 更值得关注的是，它需要规划 、可问题是 ，好位置的车位根本不对外租，一场现实版的抢车位游戏准时开局。而车辆的增长速度远超停车位的规划增量，更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建 ，这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品。当车位成了稀缺资源 ，李然开着车在小区周围转了第四圈。尤其老旧小区，晚上十点 ，定价、城市核心区的土地越来越金贵，停车这件小事 ，如今小区外马路边上的临时位都要靠抢 。他还没找到那个属于自己的车位。明天连停的地方都没有。一个车位动辄十几万甚至几十万，开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库 。因为只售不租，真正落地的凤毛麟角。当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车。抢车位暴露出的城市治理短板。监管三管齐下 ，而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通。正在无数城市静悄悄地上演。是让车流动得更快， 恰恰藏着城市最真实的表情  。让车有处可停，错时停车喊了几年，几十年才赶上买个车位的钱。 供需失衡是最直接的那把火。