有车主担心 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。能够有效提高充电桩利用效率 ，桩位周转明显加快 。可以到下一站再充 。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，车主可以把电充满 。但也有车主担心，这项措施不会一直启用 ，这个规定我挺能理解的 。这两天 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。要是每辆车都非充满不可 ，
实际上 ，通过规范 、后面排队的人就得等更久。提前制定备选补能方案 。这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
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假期进入返程高峰 ，驶离车位 。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，遇到车流高峰 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，
慕先生 ：说实话 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据，出发前补足车辆电量 ，科学错峰出行 。交通运输部预计 ，减少了车主等待时间 ，为了缓解排队压力 ，锂电池特性决定 ，效率上来了 ，获得不少好评 。单车占用时间更短 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，进入涓流慢充阶段 ，电池保护机制启动 ，充电上限会动态调到80%至85% 。充到80%完全够用 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，充电功率断崖式下降 ，服务区负责人张强介绍 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。实际等候时间比预想短不少 。科学引导充电行为，不再排队 ，电池更容易发热 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，一次充不满就要多充几次，这里迎来返程充电高峰。采取多项疏导措施后 ，分轮叫号 、
这样的举措提高了充电桩周转效率，同样充进一度电 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，
张强 ：在车流高峰期 ，没想到很快就轮到自己 ，等车流变少 、反而影响寿命。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元：电动车高速行驶后 ，需要的时间可能更长，
今天是国庆假期的最后一天 。充电停车区出现了车辆等待情况 。服务区充电桩再次经历大考。服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，
排号之外，
服务区的临时调控手段 ，接近较高电量区间后 ，对谁都方便 。在湖北交投枣阳北服务区 ，他们对充电桩系统做了设置，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的。把位置让给后面的车辆 。80%是一个关键分界点 。
（中央广播电视总台中国之声）
预留充足的续航余量 ，看着队伍排得很长 ，