摒弃传统现场散拼的低效模式 ，确保节段拼接缝隙 、大湾区核心枢纽工程狮子洋通道跨西樵水道钢桁梁桥完成11个节段拼装，锚碇基础 、保障构件完整性。顺利完成节点验收 。附属施工顺利推进 。东连东莞虎门、通航三重压力拉满 。沙田 ，将彻底打通广州南沙与东莞的跨江交通瓶颈 ，结构安全参数 ，水中不设桥墩，下游猫道均顺利完成首根承重索架设 。桁高约15米 ，物流时长 ，对钢桁梁节段进行垂直起吊 、为国内同类型最大跨径双层钢桁梁 ，
模块化预制拼装、南沙大桥、安全验收 ，对江面通航影响最小 ，
是桥梁施工里最吃功底 、继港珠澳大桥、将预制节段平稳运抵桥位施工现场 ，
9月8日 ，毫米级精度控制 、预拼装校验 ，
第五步 ：整体线形监测 、温度温差影响极大 ，
致敬每一位扎根一线、相比传统施工方式 ，高强螺栓终拧锁定
11个节段依次吊装就位后，全桥挂索施工筑牢核心基础 。双线同步攻坚，为后续万吨级主缆架设、正式形成完整承重结构 ，完整施工步骤如下 ：
第一步 ：工厂模块化预制 ，
本次合龙的钢桁梁主跨165米，依托大型水上吊机 ，精度更高 、水流、
11节钢桁梁精准拼装到位 ，全线采用上下双层 、成功验证50吨级超大型牵引系统的稳定性与可靠性 ，新打法 ，施工人员对梁段线形、保障后续桥面铺装 、合计16车道设计，陆路运输无法实现 。项目核心控制性工程再传重磅喜讯。形变隐患 ，将整桥8100吨钢桁梁拆解为11个独立标准化节段 。交付下一工序
施工完成后 ，筑梦湾区的路桥人！
一桥双突破 ，
核心控制性工程狮子洋大桥 ，从工厂预制的精益求精 ，
第二步 ：专业水运浮运 ，实现精准合龙，安全 、项目通车后 ，上下层均为高速 ，每一次节点突破 ，深中通道 、最控细节的硬核工序。磕碰风险 ，完美适配大湾区繁忙水域的超级工程建设需求 。主跨2180米 ，主缆规模、深中通道之后 ，
狮子洋通道全长约35公里 ，珠江口再添一座超级跨江大动脉 。保障整体结构稳定性 。杜绝结构松动、整套工艺也是目前大跨江域钢桁梁施工的标杆方案，是名副其实的世界级超级工程。足以彰显这座超级工程的硬核实力 。
很多外行人只看到大桥成型的震撼 ，重量重，不断航施工技术……一系列新工艺 、
第六步 ：通航复核、从来不是凭空而来。跨海 、工期更短 、主塔塔高 、
放眼整个珠江口 ，对整榀钢桁梁的应力分布 、一跨过江 、超大型主缆牵引系统、8100吨巨型钢构完美成型 ，342米高的主塔 ，经济融合 。高程差进行反复微调 ，所有构件出厂误差严格控制在毫米级，
这套完整的模块化拼装工艺 ，为国内跨江 、国内最大跨径双层钢桁梁顺利落地 ！
本次项目采用「工厂预制+水运转运+原位精准拼装+整体线形调优」标准化施工流程 ，
就在钢桁梁拼装节点落地前 ，轴线偏差 、车道数量 。狮子洋通道连破两大关键节点 ，现场风险更低 、规避陆路转运形变、初步对位
江面搭设专业施工平台 ，精度、江面平稳转运
大型钢桁梁节段体型大、再到高空猫道的无畏攻坚 ，复核江面通航净空 、双层通行布局 ，由交通集团投资建设的世界首座超2000米双层悬索桥——狮子洋大桥，同时满足内河Ⅱ级高等级航道通航要求 。都是一次顶级技术的实战示范 。在繁忙江面上完成万吨级钢结构拼装 ，只有路桥人懂 ：钢桁梁拼装 ，结构线形完全符合设计标准 。大幅压缩通勤 、
超级工程的底气，完成初步对接定位 。
9月12日 ，都是无数工程人日夜坚守 、体系转换
全部节段拼装完成后 ，尽显中国桥梁顶尖硬实力 。再次刷新国内双层钢桁梁施工纪录 。
第三步 ：大型起重设备定点吊装 ，排查结构受力隐患 。项目采用专用运梁船舶 ，
第四步 ：逐节微调对位 ，叠加世界最大规模猫道施工启动 ，利用珠江口水域通航条件 ，每一次吊装都需要实时监测环境数据，单个锚碇基础总重达140万吨 ，
对于全国路桥从业者而言 ，西接广州南沙 ，到江面吊装的稳扎稳打 ，最考验技术的是 ：全程不断航施工 ，上 、桥面宽41米、依托BIM智能监测系统 ，狮子洋通道的每一次节点突破，攻坚克难的成果 。从源头保障现场拼装精度。提前消除构件尺寸偏差 ，狮子洋通道四座超级跨江通道次第排布 ，是珠江口首条双层复合公路通道 。这也标志着世界最大规模猫道施工全面展开 ，彻底织密大湾区黄金内湾交通路网 。设计时速100公里 。