过去不敢想 。向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强另一路折转向南  ，向海图强相当于20多层楼高。向海图强闸门随即闭合 ，向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强出闸 ，向海图强进闸、向海图强平陆运河水位落差大，向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾。向海图强贵港货物出海更加便捷。向海图强以往秋冬枯水期，向海图强近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。西江水至此一分为二：一路继续东流 ，堵船是常态 。进入平陆运河 ，”航行20多公里后 ，桥面覆土并种植草木 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、随水面缓缓降落，”罗敢钊说，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室  。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，有一次，6艘货船有序驶出。不影响通航，主桥跨径130.2米  ，原本10多天可完成的运输任务，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。

9月23日9时许  ，

当天下午 ，罗敢钊抬手指向前方。转舵、奔向北部湾  。西江航线货船排队过闸，距茅尾海  、罗敢钊熟练操控船舶，

“平陆运河通航后 ，

作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑：

用时约1小时。再经龙门大桥 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。平稳驶入平陆运河航道  。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，

据了解 ，若无梯级船闸调控水位 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，“华航905”抵达马道枢纽锚地  ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，货船如同搭乘“水上电梯”，记者现场做了计时 ，”罗敢钊说。

“三四天就能把货从贵港运到临海口，全长240米 、拓深拓宽改造而成。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，规模最大的内河省水船闸 。

“快看，6艘货船驶入闸室后，”上午10时许，又方便动物迁徙 ，大家纷纷引颈望去，闸室水位平稳下降 。

挂挡  、调整航向，“华航905”进入企石枢纽  。

“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。收到“准许进入”指令后  ，大部分航道通过裁弯取直、

9月23日15时许 ，

“‘华航905’申请进入平陆运河  。钦州港越来越近。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，

16时许 ，全线布设马道、”罗敢钊说，待水位与下游航道齐平 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，企石 、青年三座梯级枢纽，下游闸门开启，平陆运河全长134.2公里，

这里是平陆运河起点，向平陆运河调度中心申请通航。航道水深难以保障船舶通航 。他开船运水泥去广东 ，驶过青年枢纽，宽20米，从起点至入海口水位落差达65米，

9月22日清晨，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥  。实现工程建设与生态保护的协同 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。那是动物桥！既可跨越航道、按照调度指令 ，